History

         

 
 

Scritto da: STEW’ HAMC Charleston U.S.A.

Foto: ‘CRAIG’ .HAMC Wessex England

Il mito e le leggende che circondano la linea militare del Club Motociclistico degli Hells Angels, per decadi, sono stati attribuiti agli ex membri del gruppo del bombardiere B-17 chiamato Hell’s Angels della II guerra mondiale. 

                                               

Questo mito è stato rafforzato dalla segnalazione errata dei giornalisti che hanno affiancato il Motoclub ai membri di ex-servizio che ritornavano dalla guerra dove l’eccitamento e l’avventura si erano trasformati nel loro stile di vita.     

                                      

I giornalisti di tutti i periodici, settimanali e quotidiani, hanno rilasciato dichiarazioni infondate.
È stato dichiarato che questi ex meccanici erano sempre ubriachi, che i loro indumenti militari non fossero regolamentari, e che i soldati fossero inferiori alla media e non volevano agire in modo da riportare un ambiente pacifico.
Se chiunque, senza riguardo alla loro associazione, considerasse il contenuto delle dichiarazioni e delle illazioni fatte, difetterebbe di ogni pensiero razionale o di preoccuparsi della veridicità dei fatti.

                                                     

Una revisione storica delle imprese e delle realizzazioni dell’ implicito Gruppo del Bombardiere, 303esimo Gruppo di Bombardamento (pesante) Teatro Europeo delle Operazioni (ETO) ha mostrato che questa unità del bombardiere non tollerasse malcontenti, piloti ubriachi o equipaggi dell’aereo.
Alcuni individui sono esistiti e avrebbero seriamente ostacolato l’efficacia dei funzionamenti di combattimento ma sono stati prontamente e seriamente allontanati.

            

Le annotazioni documentate del 303esimo possono essere trovate in “Might in Flight”, diario quotidiano dell’Hells Angels, ottava Forza dell’Aria, il 303esimo gruppo di bombardamento (h), di Harry D. Gobrecht, LtCol, USAF (ritornato). Uno dei più famosi numeri di serie del B-17 del 303esimo, # 41-24577, comandato dal capitano Irl Baldwin, è stato chiamato “Hell’s Angels”.
Questo velivolo non venne nominato fino alla sua quarta o quinta missione. La squadra decise di adottare il nome dopo le movie del 1927 “Hell’s Angels” WWI romanzo del Fighter Squadron (Squadrone di combattimento) di Howard Hughes.
Il 13 maggio 1943 il B-17F “Hell’s Angels” del 303esimo è diventato la prima 8ava Airforce per completare 25 missioni di combattimento. Questo merito è stata accreditato incorrettamente al B-17 “Memphis Belle ” comprese le movie del 1943 e del 1990″ dei Memphis Belle “. Il B-17 “Memphis Belle” fu il primo a completare 25 missioni e a tornare negli U.S.A.. “Hell’s Angels” continuò a pilotare le missioni di combattimento fino al 13 dicembre 1943, quando completò 48 missioni e si ritirò dai combattimenti.
Da quando tornò negli U.S.A., ricongiunto dai membri della squadra del Capitano Baldwin, si trasformò in una mentalità che crebbe come una pianta di produzione di guerra. Il B-17F “Hell’s Angels” numero di serie #41-24577 fu smantellato, per scarto, nel 1947.
Il 7 gennaio 1944, da un voto dei comandanti dello squadrone e del gruppo, “Hell’s Angels” divenne il nome del 303esimo e “Might in Flight” divenne il motto del gruppo

I fatti, che innegabilmente sono stati dimostrati, indicano che il 303esimo B-17F “Hell’s Angels” è stato pilotato soltanto da aviatori altamente dedicati, motivati e orientati per la missione.
Non erano piloti malcontenti e non sono stati segnalati per missioni condotte in stato di ubriachezza. La squadra dei piloti ed il comandante, Capitano Irl Baldwin, hanno completato una carriera militare stellare, sono in pensione come LtCol ed hanno ricevuto numerose citazioni al valore e meriti.

Le testimonianze indicano che il 303esimo divenne uno dei migliori gruppi bombardieri dell’8ava Forza dell’Aria. Ha operato a partire dalla Stazione 107, Molesworth, Huntingdonshire, Inghilterra dal 12 settembre 1942 fino all’ 11 giugno 1945.
Durante questo tempo il gruppo ha pilotato l’8ava forza aerea e sono state annotate 364 missioni di combattimento, 10.721 uscite e ha sganciato 26.346 tonnellate di bombe sugli obiettivi nemici. Al 303esimo è attribuita la distruzione di 664 veicoli nemici, probabilmente distrutti o danneggiati.
Ha sostenuto 1.748 incidenti di personale proprio e ne ha persi 210 del B-17 in missioni di combattimento. Il 303esimo fu il primo 8avo Air Force bomb Group a completare 25, 50, 75, 200 e 300 missioni di combattimento. Con queste cifre non è strano che i media del dopo-guerra, influenzati anche dall’applicazione della legge della comunità, abbiano polarizzato certe idee attorno al nostro club. Soltanto i giornalisti più inaffidabili e poco zelanti  sono capaci di divulgare  notizie infondate e cattive circa lo squadrone del 303esimo  bombardiere aereo o qualunque altro gruppo, incluso l’HAMC.
Questo tipo di giornalismo rappresenta un danno ai giornalisti che sono professionali e zelanti nell’esecuzione del loro lavoro. Le informazioni storiche disponibili all’HAMC Berdoo e una vasta ricerca sul 303esimo rivelano che non esiste alcun legame fra l’HAMC ed il 303esimo salvo che entrambi i gruppi portano lo stesso nome. Il Club HA ha fatto il copyright del proprio nome (in qualsiasi forma di ortografia) negli Stati Uniti e nel resto del mondo, con tutte le variazioni dei disegno del teschio alato simbolo dell’HAMC.
Questi marchi e copyright sono protetti dal club, inc. Il nome Hell’s Angels è stato adottato da dodici del B-17s durante WWII, da varie organizzazioni, e poi è stato ulteriormente ulteriormente adottato da uno squadrone medio del bombardiere B-26, uno squadrone di combattimento del corpo della marina degli Stati Uniti e perfino su un P-38 Lighting fighter.

L’ex guida dello squadrone del gruppo volontario americano (AVG) del terzo squadrone di inseguimento “Hell’s Angels”, Arvid Olsen, era l’unica persona conosciuta con una specifica linea militare in grado di unire il nome Hell’s Angels si suppone che fu affiliato alla fondazione dell’MC, si è presentatò alla sezione di Fontana in California nel mese di marzo del 1948.

Arvid Olsen era un amico dei fondatori del HAMC, ma tuttavia non nè fece mai parte e nemmeno nè fu mai membro.

L’AVG, o meglio conosciuto come”The Flying Tigers”, le tigri di volo, (il nome è stato accreditato all’United Press per l’articolo di un corrispondente, McGrath, scritto il 26 dicembre 1941) erano un segreto militare dell’entità militare operativa degli Stati Uniti, autorizzato e approvato dall’allora presidente Franklin D. Roosewelt, il 23 dicembre 1940, sotto le condizioni di una lettera SEGRETA di approvazione: riferiscasi alla lima ufficiale 150, FDR Library, Memoranda 1941.
L’approvazione segreta è stata solo recentemente declassificata, nel mese di dicembre del 1991, dopo 50 anni, quando l’AVG ha ricevuto la citazione presidenziale dell’unità. Inoltre i piloti del AVG hanno ricevuto le traverse distinte di volo.
Il personale di terra della squadra dell’AVG hanno ricevuto le medaglie a stella di bronzo. Dopo tutti quegli anni i veterani dell’AVG, quelli che erano ancora vivi, ricevettero lo status Veterans da una nazione riconoscente! Questo riconoscimento sembra più un pensiero arrivato dopo una svista intenzionale, da parte del governo.

Come componente di questo funzionamento segreto, che era stato chiesto da Claire Lee Chennault (un ex istruttore di USAAC e veterano pilota del 94esimo “hat in the Ring” durante il WWI) a nome di Chaing Kai-Shek e del governo cinese, che era stato in guerra con l’impero del Giappone dal 1937, l’AVG doveva essere dotato, organizzato e schierato, in Cina, contro l’impero del Giappone.
L’AVG ha ricevuto 100 velivoli di caccia P-40, i quali sono stati deviati da una spedizione in Inghilterra.

 DAYTON, Ohio — Curtiss P-40E Warhawk at the National Museum of the United States Air Force. (U.S. Air Force photo)

Il personale è stato reclutato dai rami attivi del reparto di guerra: l’esercito, il blu marino ed il corpo della marina militare. Il personale piloti, di segreteria e medico, di manutenzione e di comunicazione, è stato reclutato segretamente dalle unità di dovere attive. Tutti i trasferimenti della documentazione, delle attrezzature e dei personali sono stati proceduti dai Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO), come approvato dal governo degli Stati Uniti.
Niente avrebbe poi potuto essere seguito al governo degli Stati Uniti, che non era ancora in conflitto con l’impero del Giappone. Chaing Kai-Shek ha nominato Chennault come comandante dell’AVG.

L’AVG è stato diviso in quattro elementi: uno squadrone in sede e tre squadroni di combattenti.
Ogni squadrone ha scelto il proprio nome rispettivo, che era l’abitudine del momento per le unità militari di aeronautica.
Il primo squadrone di inseguimento (1PS) diventò Adam & Eve.
Il secondo squadrone di inseguimento (2PS) diventò The Panda Bears.
I più anziani, Ken Jernstedt, Tom Haywood e Ed Overend, tutti ex piloti dell’USMC, hanno scelto “Hell’s Angels” come nome per il terzo squadrone di inseguimento (3PS).
Da notare che Charles, il più anziano, divenne giudice ed ha presieduto la prova di Charles Manson. Ken Jernstedt divenne un senatore degli Stati Uniti. Dopo la disattivazione dell’AVG Ed Overend tornò all’USMC dove ha comandato il Vmf-321, uno squadrone di combattimento del corpo marino degli Stati Uniti, che ha chiamato “Hell’s Angels” e che ha adottato come marchio “Lady” per il 3PS AVG. Il Leader dello squadrone, Olsen non fu implicato in questa selezione del nome, ma fu comunque subito d’accordo con tale raccomandazione. Il motivo dello squalo tigre sul velivolo AVG P-40 fu un’idea di Erik Shilling leader degli Hell’s Angels Flight e di Charles Bond, il Leader del vice squadrone Adam & Eve, quando trovarono un giornale britannico con le fotografie di un RAAF P-40 in camuffamento nel deserto. Quando i due presentarono l’idea a Chennault egli volle che l’intero gruppo adottasse il motivo. Ancora oggi Shilling e Bond, reclamano che l’idea e l’applicazione a vernice dello squalo tigre sui P-40 dell’AVG è stata loro.
Erik Shilling ha verniciato sulla base del suo P-40: Bond era andato fuori dalla base ad acquistare la vernice e nel frattempo Shilling l’ha ottenuta alla base dai personali cinesi che stavano verniciando le insegne sui P-40’s dell’aeronautica cinese.

Ognuno degli squadroni, ora con un nome approvato, progettò il proprio logo. Gli Hell’s Angels decisero per una silouette di donna colorata di rosso con il contorno e le ali fatti in bianco.

                                

Questo disegno nacque da Stan Regis, capo del 3PS verso la fine di novembre o di dicembre del 1941. Ogni pilota Hell’s Angels ebbe la sua propria “signora” verniciata sul proprio velivolo, successivamente ogni “signora” avrebbe avuto la sua propria personalità. Ancora, il colore rosso sul bianco furono standard per l’intero squadrone.
Questo stesso motivo e logo è usato oggi dagli squadroni dell’esercito degli Stati Uniti, del corpo della marina militare e dell’aeronautica, e da uno squadrone di combattimento dell’aeronautica israeliana. Durante i sette mesi di combattimento dell’AVG questa unità si riconobbe per aver registrato 297 velivoli giapponesi distrutti, come confermato dal Intelligence Britannica e Cinese.

Altre fonti hanno dichiarato che la distruzione giapponese causata dall’ AVG, si stimava in più di 600 fino a 900 velivoli distrutti, compreso il velivolo distrutto sulla terra durante le operazioni. Le perdite per l’AVG furono di 4 piloti uccisi nel combattimento aereo, 7 uccisi a terra, 3 morti in conseguenza a un bombardamento giapponese mentre erano sulla terra e 1 morto presunto in azione. Questo riflette un rapporto di uccisione tra Avg e giapponesi di 50 a 1, ma quest’annotazione non fu mai confermata. Chennault rivide le annotazioni giapponesi ufficiali di guerra, dopo la guerra. Il giapponese segnalò la distruzione di 544 velivoli AVG.
Da notare il fatto che mai l’AVG ha posseduto più di 100 velivoli nella loro unità. L’AVG è stato sciolto il 4 luglio 1942,  pochi accettarono il ritorno nel corpo aeronautico dell’esercito degli Stati Uniti, la maggior parte optarono per tornare negli Stati Uniti al servizio attivo o ad altri reparti di guerra. Il motivo per cui molti hanno rifiutato il ritorno immediato al servizio attivo, in Cina, era il modo con cui il Generale Bissell, USAAF, presentò loro l’opzione. Bissell era stato per lungo tempo avversario di Chennault e delle tigri di volo. Chennault, accettò il ritorno al servizio militare attivo, prima della disattivazione del AVG, il Generale ha continuato a comandare la quattordicesima aeronautica nello scenario della Cina Birmania (CBT). Tutti i riferimenti della quattordicesima Air Force sono interamente quelli delle “tigri di volo”, anche se le vere “Flying Tigers” furono sciolte il 4 luglio 1942

Il Generale Chennault fu costretto alla pensione immediatamente prima della resa giapponese. Alla cerimonia ufficiale di resa, a bordo del USS Missouri, il Generale dell’esercito Douglas MacArthur chiese: “Dov’è Chennault?”. Come insulto finale al Generale Chennault, fondatore e comandante dell’AVG, che aveva combattuto l’impero giapponese dal 1937, non fu neppure consentito di presentarsi alla conclusione ufficiale delle ostilità, a cui aveva partecipato per 8 anni, al contrario degli altri funzionari degli stati Uniti presenti a quella cerimonia che parteciparono per soli 4 anni alle ostilità.

Rispondere alla domanda di fare un collegamento tra l’HAMC e un’organizzazione militare che è quella di Arvid Olsen, lo squadrone militare Hell’s Angels “Flying Tigers”, ha dato ai fondatori reali del Club Motociclistico degli Hells Angels l’idea del nome, in Fontana, California. La scelta dei nostri colori, rosso su bianco, è il risultato dell’associazione di Olsen con i fondatori dell’HAMC, come i disegni del 3PS “Hell’s Angels”.

Il disegno dell’HAMC, il nostro copyrighted del teschio alato, può anche essere ricondotto a due disegni variabili dei loghi, all’85esimo squadrone di combattimento e al 552esimo squadrone del medio bombardiere.

85esimo squadrone di combattimento

552esimo squadrone di combattimento 

Frank Sadliek, oltre che presidente del chapter di San Francisco, HAMC, ha progettato il disegno ufficiale del teschio alato. Arvid Olsen è morto il 16 maggio 1974 a Point Clear, in Alabama.

 

Le origini degli “Hells Angels  MC Italy”

Sono gli inizi degli anni ’80. Un gruppo di persone del pavese, amanti della musica rock e delle moto custom, decide di creare un gruppo motociclistico chiamato REDSKINS che ha come simbolo un pellerossa. Il nome viene tratto dalla passione (di qualche componente del gruppo) per la popolazione indiana. A quei tempi, non era facile trovare chi potesse ricamare o realizzare stampe su tessuti, per tanto il gruppo decise di realizzare su un gilet in jeans lo stemma in pennarello indelebile nero.

Dopo qualche anno, verso il 1984 si decise di riportare il logo stampato su un panno, per poi cucirlo sopra il gilet. Dal 1985 fino al 1987 lo stemma subì varie modifiche, sia di stampa che di tessuto, fino a quando, con l’ingresso di alcuni membri del club dei North Wolves di Milano, si decise di modificare lo stemma in modo definitivo: un pellerossa con un copricapo ornamentale piumato e di fondare i Redskins MC Italy modificando i caratteri e invertendo i colori di base. Quest’ultimo sarà riportato a colori sull’albo nazionale MC  (Motorcycles Club), passando da gruppo Rockers a Motorcycles Club.  Dal 1987 al 1988 il club frequentò vari eventi e raduni nazionali e si concentrò in quelli oltre confine, così da iniziare un rapporto solido con il Club più famoso e prestigioso al mondo: gli Hells Angels MC World. Qualche mese dopo, i Redskins decisero di intraprendere la strada per portare i colori Hells Angels in Italia. La decisione costò al Club una decimazione, a causa del grosso impegno e dell’immenso sforzo economico che una decisione tale si portava dietro. Ci vollero circa sette anni di assoluta dedizione al Club Hells Angels prima di arrivare al completamento di quel percorso, perdendo lungo la strada tanti membri, sia per questioni economiche, che famigliari e sentimentali: di 24 membri ne arrivarono in fondo solo otto.

Il  16 dicembre 1995, per  lo scenario motociclistico mondiale divenne una data da aggiungere ad una lunga lista di eventi importanti: nacque il charter Hells Angels MC Milano Italy, che nel 2011 risultava essere l’85° charter mondiale su oltre 300, a cui nel frattempo si era arrivati. Proprio da Milano, in seguito, lo stemma degli Hells Angels si espande sulla penisola.

Bisogna aspettare fino al 7 febbraio 1999 prima di vedere nascere il secondo Club italiano: il charter HAMC Roma. Il nucleo originale era composto da alcuni SPQR MC e da tre outsider, che si compattarono durante i tre anni di prova.

Il 18 dicembre 1999 un gruppo di ragazzi del Veneto, membri degli OLD PISTONS MC, fondano il charter HAMC Treviso.

Il 30 gennaio 2000 nasce il charter HAMC Nomads Italy da alcuni membri di Milano.

Il 31 ottobre 2002, diventano HAMC Cuneo i Kanisters MC e, l’anno dopo, il 4 gennaio 2003, viene fondato l’HAMC Bolzano (successivamente congelato). Ad esso, il 12 marzo dello stesso anno, segue il charter HAMC Vicenza.

Il 5 marzo 2005 nasce il charter HAMC Liguria, da tutti i Demon Eyes MC e, l’1 dicembre 2007 viene fondato l’HAMC Padova.

 Il 10 novembre 2012, alcuni membri si staccano dall’HAMC Roma e nasce l’HAMC Eternal City.

Il 15 febbraio 2014 è la volta del charter HAMC Savona.

Il 29 marzo dello stesso anno, tutti gli Ancient Dragons MC diventano HAMC Venezia e tutti gli Unknown Bikers MC diventano HAMC Verona.

Ancora, nello stesso anno, dai Custom Cremona MC nasce il charter di Cremona e il 22 giugno, alcuni membri del Charter di Roma fondano l’HAMC Caserta che, poi, cambia nome in HAMC Southernland, dal momento che i suoi membri provengono da diverse zone del sud Italia.

Il 29 ottobre del 2016 viene fondato il charter HAMC Mantova e nello stesso anno, il 19 novembre, nasce il charter HAMC Pordenone dai Road Riders MC.

Il 7 ottobre 2017 viene fondato il charter HAMC Rimini da alcuni membri di HAMC Roma e Vicenza.

In fine il 15 Giugno del 2019 una parte dei membri HAMC Cuneo fondano il Charter HAMC Torino City.

 

Ad oggi, il territorio italiano conta diciotto Charter Hells Angels MC, mentre nel mondo se ne contano sono 471.

– FINE –

Un ringraziamento speciale a Stew H.A.M.C. Charleston USA, per il grande sforzo che ha dimostrato nel recuperare i su citati chiarimenti in merito ai cenni storici degli Hells Angels.
Il seguente elenco è il materiale di riferimento e i luoghi in cui è possible acquistarlo:
Destiny: “A Flying Tiger’s Rendezvous With Fate”, by: Erik Shilling copyright 1993-1997 Available thru: Erik Shilling 5641 Carol Ave. Alto Loma, CA 91701 E-mail: erikavg@ix.netcom.com Comment: Actual account of an AVG pilot who calls it like it was, is and will be. A required item for the AVG or aviation researcher..
(articolo richiesto per I ricercatori di aeronautica o AVG)
Tale of a Tiger”, by: R.T.Smith ISBN 0-9618012-0-4 Available thru: Brad Smith 1205 Francisco Street Berkeley, CA 94702 E-mail: bsmith@dnai.com Comment: Actual diary of “Hell’s Angels” ace fighter pilot who called it like he saw it
(diario reale di un pilota l’asso combattente dell’Hell’s Angels che lo ha denominato come lui lo ha visto).
“Flying Tiger to Air Commando”, by: Chuck Baisden ISBN 0-7643-06909-1 Available thru: US orders OCONUS orders Chuck Baisden Schiffer Publishing Ltd. 109 Wales Court 4880 Lower Valley Road Savannah, GA 31410 Atglen, PA 19310 E-mail: AVG VET@AOL.COM schiffer@aol.com www.schifferbooks.com Comment: Excellent reference book that is great reading for fun or research.
(libro di consultazione eccellente per una grande lettura sia per divertimento che per ricerca).
Flying Tiger “A Crew Chief’s Story”, by: Frank S. Losonsky ISBN 0-7643-0045-8 Available thru: Schiffer Publishers Ltd 4880 Lower Valley Road Atglen, PA 19310 E-mail: schifferbk@aol.com www.schifferbooks.com Comment: A wonderful view of the AVG through the eyes of the guy that kept them flying.
(Un ottima vista dell’AVG attraverso gli occhi del ragazzo che lo ha fatto volare)
“A Flying Tiger’s Diary”, by: Charles R. Bond Jr. & Terry H. Anderson ISBN 0-89096-408-4 Available thru: www.amazon.com Comment: General information, yet filled with first hand knowledge of an AVG’r that became a Major General in the USAF.
(Informazioni generalità, tuttavia riempito dalle prime conoscenze di un AVG che diventò poi il Generale Maggiore nell’USAF).
Flying Tigers “Claire Chennault and the American Volunteer Group”, by: Daniel Ford ISBN 1-56098-541-0 Available thru: www.amazon.com Comment: General information acquired from others, yet factual.
(Informazioni generali, fatti acquisiti da più persone)
“Pictorial History of the Flying Tigers”, by: Larry M. Pistole Available thru: www.amazon.com Comment: A must for the AVG researcher and historians, great photo’s.
(Per ricercatori AVG e storici, con grandi figure)
“Leo the Tiger”, by Leo Schramm copyright 1992 Available thru: Leo Schramm 900 Allen Street New Cumberland, PA 17070 E-mail: Mike.Horoschal@worldnet.att.net Comment: Top notch account by an AVG crew chief. Extremely rare.
(per clienti speciali da un capo della squadra AVG. Estremamente raro).
“The Story of the Flying Tigers” Fei Hu Films (Video)1998 Available thru: Fei Hu Films 2860 E. Valley Road Santa Barbara, CA 93108 E-mail: subpix@sysci.org Comment: Latest film on AVG which contains actual statements, with footage of all the players in the AVG saga, Roosevelt, Chennault, Chaing Kai-Shek, the AVG and the people.
(ultima pellicola sull’AVG che contiene le dichiarazioni reali, con metraggio di tutti i personaggi che presero parte alla vicenda dell’AVG, Roosevelt, Chennault, Chaing Kai-Shek, l’AVG e le persone).
“B-17 Nose Art Name Directory” by: Wallace R. Foreman ISBN 1-883809-14-2 Available thru: Phalanx Publishing An imprint of: Speciality Press Publishers and Wholesales 11481 Kost Dam Road North Branch, MN 55056 Tel: (800) 895-4548 Comment: Excellent reference and research data.
(Dati eccellenti di ricerca e di riferimento).
“Might in Flight” Daily Diary of the Eighth Air Forces “Hell’s Angels” 303rd Bombardment Group (H), by: Harry D. Gobrecht ISBN 0-9636155-1-3 Available thru: The 303rd Bomb Group Assoc. Inc. 505 via Desco San Clemente, CA 92672 Comment: Historical record of missions of 303rd Bomb Group (h)
(Annotazioni storiche delle missioni del 303esimo Gruppo della Bomba (h)).
In Search of History “Hells Angels” The History Channel Cat.No. AAE-42352 Available thru: New Video Group 126 Fifth Avenue New York, NY 10001 Comment: Only known report, unbiased or slanted, about the Hells Angels Motorcycle Club. As shown on the History Channel in the US./1999.
(Solo rapporto conosciuto o imparziale, circa il Club motociclistico degli Hells Angels. Come indicato su History Channel nell’US./1999)
 
I seguenti siti saranno interessanti per coloro che vogliono interessarsi ai cenni storici :
SITO HELLS ANGELS MOTORCYCLE CLUB WORLD:
www.hells-angels.com

SITO DELL’ASSOCIAZIONE DELLE TIGRI DI VOLO: 
 http://flyingtigersavg.com/
 
SITO DEI PIANI E DEI PILOTI DELLA II GUERRA MONDIALE: 
 http:/home.att.net/~C.C.Jordan
Speciali apprezzamenti sono estesi alle seguenti persone per la loro assistenza, per aver consentito l’uso dei propri impianti, documentazioni, pubblicazioni e assistenze a cui si è fatto riferimento:
Chuck Baisden, Brad Smith, Erik Schilling, Dick & Lydia Rossi, LTC (USAF Ret) Irl E. Baldwin, The Flying Tigers Assoc., 303rd Bombardment Group (H) Assoc. and ?Steve? HAMC Auckland, New Zealand
 
 

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